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赛麟汽车董事长王晓麟:我愿意把赛麟所有的数据敞开跟AI公司合作

2019-08-28 17:03:35   来源:投资家网  作者:龚良红 

摘要:在主题演讲环节中,曾被誉为世界超跑之王的汽车品牌-赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟博士发表了题为“5G环境下的自动驾驶和智能出行”的精彩演讲。

2019年8月23日,由投资家网、南通市北高新区主办的“智行未来·2019人工智能+智慧出行主题沙龙”在?#26412;?#24066;海淀区蓝天科技综合楼一层中发智造隆重举行。


本次沙龙围绕“智行未来”的主题展开,并广邀政府领导、50+投资机构以及150+智能科技企业齐聚一堂,围绕智能出行等领域相关热点话题展开深度交流与?#25945;幀?/p>


在主题演讲环节中,曾被誉为世界超跑之王的汽车品牌-赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟博士发表了题为“5G环境下的自动驾驶和智能出行”的精彩演讲。


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赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟


以下为王晓麟博士的演讲实录,经投资家网整理:


谢谢大家,蒋总是我的好朋友,所以我今天特地赶过来学习。我讲的这个主题,“单车智能”可能只是个像“小灵通”式的过渡产品,肯定会让很多朋友觉得语不惊人死不休。去年在投资家年会上我放了一个小视频,竹子在笋尖冒出来之前,要在地下长2-3年,但是一旦出土,就势如破竹,几个礼拜就长到十几米高。汽车?#24425;?#19968;样,需要一个厚积薄发的过程。我是2007年开始做车,已经做了12年了。


厚积薄发势如破竹


7月20日,赛麟在鸟巢做了第一场对外的品?#21697;?#24067;会,主要讲品牌的历史,我们进入中国的历史比较短,2016年才进。所以徐总讲我们是造车新势力也没有错,因为和所有的造车新势力同时期进入中国,但是赛麟是1983年在美国成立的,有36年的历史和体系,26年前很多传?#36710;?#20013;国车厂还没有出现。


赛麟是一个什么样的公司?汽车硬核科技驱动的人工智能应用?#25945;ǎ?#36825;就是赛麟的定位。跟现在很多做自动驾驶的人有不同的理解,我们不认为自动驾驶的主脑应该集成在每一台车上。赛麟的整车定位是中国制造,全球销售。中国是一个汽车大国,但还不是一个汽车强国,几乎所有的非合资产的汽车品牌,都需要?#35775;?#21644;日本等国的公司给予技术支持。


超跑尽管量很小,但是它是汽车?#20351;?#19978;的明珠,赛麟来到中国后,中国能够自己生产销往全球的超跑,另外我们带来了赛麟的动力、底盘等一系列的核心硬核科技。


美国历史频道在报道美国汽车的发展历史时,其中有一个观点:超跑一直在推动汽车工业的发展,低盘、热管理技术、发动机技术、?#26032;?#22686;压等技术都是来自超跑,然后才工业化。这个片子很长,?#23567;断执?#22855;迹》,其中讲到三个对超跑做出杰出贡献的人。第一位是费迪南?#38534;?#20445;时捷,第二位恩佐·法拉利,这两位已经过世了,第三位史蒂夫·赛麟,他和共和国同年,今年已经70岁了,是硕果仅存的世界超跑汽车大师,?#24425;?#25105;们品牌的创始人。


大家都知道美国有很多肌肉车,跟?#36718;?#29275;仔的风格比较接近的,在赛麟之前美国没有超跑,


赛麟开创出S7之后,美国有了超跑。这里是指真正的超跑,那些光有外形,不能在赛道上夺冠的,不能叫真正的超跑。在过去36年时间里面,赛麟在同级别赛事里,我们获得的冠军数是超过了法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁和迈凯伦的总和。


2005年的时候,全球十大最名贵汽车,赛麟评为第一名,劳斯莱?#22815;?#24433;排第?#29275;?#27861;拉利榜上无名。2005年赛麟第一次来到中国,没有引起大家的关注,但是在上海的奢侈品展上,赛麟展出最低标价1200万人民币,当时法拉利是300多万。最后这台车被一个香港人买回去了。


同时赛麟在400多?#24247;?#24433;和电视连续剧中作为跑车出镜,没有一个是软性广告,因为在美国好莱坞文化里,对很多导演和演员来说,没有赛麟出镜,就不是?#31354;?#30340;美式超跑,这?#24425;?#20026;什么杰森斯坦森先生很乐意接受我们的邀?#36857;?#25104;为我们的品牌代言人。


为什么是中国?


赛麟是一个做超跑的品牌,为什么我要把它带到中国来?


因为我要到中国来,做带有超跑特点的乘用车。下面这张时间表是赛麟发展的大致路线?#36857;?996年赛麟先生被福特榜评为福特野马名人榜第三位,排在小福特前面,小福特在第五位。整个福特的机械增压发动机体系是由赛麟引进开发的。


大家所熟知的福特GT,被美国大众称为GT40的那一款,这个车全部是由我们设计开发、生产、交付,这个车只是贴了一个福特的标。为什么叫福特GT40?#32943;?#22312;一般美国人叫福特GT是指2016年新出厂的福特GT,赛麟生产的福特GT,被称为GT40。


它是1966年卡罗谢尔比开着这一台车第一?#26410;?#36133;了法拉利,那个时候法拉利跟小福特谈好了,1200万美元卖给福特,福特很激动,终于有一个顶级超跑。但是最后那一个礼拜,法拉利毁约了,不卖给他了,所以小福特发誓要做一台车,要打败法拉利,福特GT40就这样出现了。GT是它的车型,40是40英寸高,这个车没有量产,谢尔比开着它连续三年打败法拉利,后来就停产了,它没有量产和销售。


在2002年的时候,福特周年纪念日,福特决定把这个车量产,当时赛麟S7,已经投放市场,取得了非常好的成绩。所?#24895;?#29305;委托了史蒂夫·赛麟先生设计、工程、开发、生产,包括涂装、组装到交付,都是赛麟工厂做的。它就是一个代工产品,比代工产品还彻底,就是连设计和工程开发都是我们做的。但是福特有一个失误,他没有注册GT40这个品牌,被另外一个公司注册了,这个公司管它要4000万美元,福特就把40去掉了,就叫它福特GT。但是美国人仍然叫它GT40,因为它的外形和当年1966年的GT40是一模一样的。并且这个GT40对美国来说带有一个历史意义,就是打败了法拉利的车。


到2016年,我把赛麟带到中国,成立了合资公司,2017年2月开始动工,现在已经完成所有的厂建,第一款产品已经投产。我们在南通建了两个厂,赛麟工厂大概在今年年底设备安装调试完成,到时候?#19981;?#36814;汽车界的同行和投资界的同行到我们厂里去?#32431;矗?#25454;ABB讲,这在全球新建的汽车厂里自动化程度最高的。


独一无二的赛麟


我们几个核心技术中一个是轻量化材料的应用。在1983年我们刚刚成立的时候,我们搞轻量化的主要目的是为了在赛道上跑的更快,油耗更少。后来新能源车出现之后,它成了延长电池续航里程的关键技术。


我们不做轻量化材料,供应商给我们做轻量化材料,在什么样地方用什么样的材料,这是一个know how,就是一个经验的积累,没有诀窍,没有一个PHD学位可?#24895;?#35785;你怎么用,你要不断的?#28304;懟?#25152;有的能够想象到的各种?#28304;恚?#25105;们都试过了。所以我们的轻量化应用技术在全球都是领先的,我们经常给国际上的大牌厂商提供技术支持。


赛麟在美国一直给福特、通用、丰田、特斯拉提供技术支持,特斯拉最高端的版本Saleen特斯拉,在model S基础上提升,卖16.5万美元,特斯拉model S卖8.5万美元,我们做的赛麟特斯拉将近贵了一?#19969;?/p>


另外我们从赛车开发出来的热管理技术也应用到电动车上。我们的迈迈电动车目前是全球唯一一款有主动热管理技术的微型电动车。所谓主动热管理,大家看到有有些车充完电之后停在地库里会自?#36857;?#22240;为快速充电的时候,大电流进去,电池单体和连接件都会发热。停车后热?#21487;?#21457;不出来,热量在电池包中积累到一定程度,造成某一个连接点融化或者是短路,或者是某一个单体之间热融之后造成短路,马上就会燃烧起来。


赛麟的热管理技术检测关键的连接点和组件的温度,当这个温度超过临界点的时候,即便是停在地库里,没有人的时候,我们的高压会启动,我们的压缩机会启动134a冷媒(空调的制冷剂),马上对这个电池包散热,而这所有的技术来自赛麟的热管理技术。


发动机我就不多讲了,发动机有几个硬指标,热效率全世界第一,不是之一。丰田的热效率达到46%,我们的热效率50%多一点。升功率全世界第一,每一升发动机可以产生157千瓦的功率。


赛麟在南通如皋已建成的两个厂,大厂是赛麟工厂,还有一个小厂是迈迈工厂,两个是不同的品牌,不同的工艺。


赛麟工厂主管是原来华晨宝马工厂的德方高管弗兰克负责,精益生产是村上信先生负责,村上信是日本丰田精益生产体系的高管,他原来在日本丰田的原田厂当厂长,后来被派到美国肯特基州,建立了雷克萨斯厂。退休后被我们聘过来做我们精益生产的部分。包括我们的设计师原来是法拉利拉法的主要设计师,我们的内饰设计是原来劳斯莱斯的内饰设计师。我们是一个高度国?#39542;?#30340;团队,有中国人、美国人、德国人、法国人、英国人、意大利人、日本人,是一个相对来讲在原来行业里都是做的最优秀的专业人士,现在这些专业人士都在上海。


赛麟AI?#35762;?#36208;


回到今天会议的主题,智能出行、自动驾驶,我认为这?#23548;?#19978;是在同一个AI?#25945;?#19979;才能真正实现产业化的两个巨大产业。我们参与自动驾驶比较早,2012年google搞自动驾驶,赛麟参与了所有的车辆工程,我们签了五年的保密协议,现在保密协议过去了,所以可以对外讲了。传感器这些东西我们没有做,我们做车辆工程。


现在讲真正做到L4的水平应该没有,L3也非常吃力,L2是普遍存在,大部分是L2.5,我们在单车智能上做到L2.5。想要做到L3,没有一家车厂的真实测试数据是充分的,也就是说在有限场景下,很多时候可能是预定义的场景下,可以做到L3的自动驾驶。


从2015年开始,全世界做自动驾驶的公司,大家关注点都在单车智能,也就是说刚才王雨荍总讲的眼睛、?#28304;?#25163;脚在一个车上的集成。我们知道在汽车上多一个功能,出错的可能性就增加很多。


我和我们智能研发院的同事们都在考虑,到底要怎么样才能做到真正的自动驾驶。但是所有的自动驾驶,包括特斯拉,都是在现有的汽车?#25945;ǎ?#29305;斯拉是在为电动车开发的汽车?#25945;?#19978;做集成,激光雷达、毫米波、?#19978;?#25216;术、AI芯片、神经网络、学习功能等,进行数据的收集、处理、分析、并给出指令。


从来没有一台车说我为了要做自动驾驶,我?#27833;方?#34892;设计,包括车辆的机械部件,它的指令执行,?#27833;?#24320;始就是为了这个自动驾驶设计的,目前还没有一个车厂这样做。


另外技术人员提到,现在集成很多功能在一个车上,其实我们需要的安全性、一致性需要通过做减法来实现,把每一个指令简化到没有出错的空间。


后来我们通过几年,我们有一个专门的智能互联研究?#28023;?#25105;们得出一个结果,我们认为单车的智能是一个信息孤?#28023;?#20320;通过搜集信息,要求这一台车进行深度学习,做出判断,这个时候它的信息是有限的,它没有利用到全网的信息和全网的智能,包括它的AI芯片,不管是什么样的车载AI芯片,它的运算速度是有限的。


所以我们最后形成一个战?#36816;?#36335;,真正实现自动驾驶一定是全网智能,汽车应该只是眼睛和手?#29275;?#27773;车不应该是大脑。特别是在5G,将来的6G的环境下,传输速度已经足够快,搜集信息之后上传,如果背后是一台超级电脑,包括智慧城市、智慧交通,包括原来已经形成的庞大的摄像机和通讯网络等数据,这个时候超级计算机能够做出的判断,比单车AI系?#36710;?#21028;断要准确的多。5G和6G的传输速度,已经足够让这个车在极短的时间内做出反应。


如果把大脑的功能去掉,所有的车只做眼睛和手?#29275;?#35753;另外一个超级大脑做出判断的时候,我们认为自动驾驶就会实现。基于这个思路,我们这几年做了很多合作,我们跟腾讯云、中移智行等合作,还和软银愿景基金旗下的国内外AI公司合作。


我们不去研?#20811;?#27861;,不做芯片,我们只做一件事情,就是做AI的汽车运用?#25945;ā?#24403;把大脑的功能放在一个更先进的中枢体系里,这个时候我们发现汽车在其它两个方面可以做得好的多,?#23545;?#36229;过现在单车智能系?#22330;?#25105;们信息搜集处理愤然能力大大增强,我们指令的执行能力大大增强。我们把大脑交给其它的公司去做。


这一套体系一旦形成,整个未来的汽车就改变了,包括智慧出行,已经变成中枢大脑里的一个部分。而自动驾驶会变的及其安全。这就出现另外一个问题,汽车行业一定会被颠覆,我相信在我的有生之年,会看到所有的汽车行业,包括现在的新能源车,新造车势力,包括传统汽车行业,一定都会被颠覆掉,不是被汽车行业自己颠覆,也不是被锂电或氢燃?#31995;?#27744;驱动颠覆,是被IT和量子计算机颠覆。


在量子计算机普及之前,这个系统一定可以出来。赛麟不做,也会有其它人做。我们把整个汽车?#30001;?#35745;开发开始,就把整个?#25945;?#25968;据全部拿出来,和AI一起来设计车。其它的汽车公司,我所了解是在现有的?#25945;?#19978;,AI有什么技术,车厂选择往上装,然后看效果怎么样。我们是从一开始设计的时候,就请这些AI公司一起参与。


赛麟为什么这么做,赛麟来到中国,带来了几个核心的技术,填补中国的汽车没有超跑的空白,但是汽车这个行业一定会被颠覆。那么我们参与到颠覆者-AI公司的行列也许是我们蜕变升华的最佳路?#19969;?/p>


我们跟其它公司有什么不同?传统车企,像奔驰、宝马这样成熟的车厂,对AI的态度更多的是“你为我所用?#20445;?#19981;管你是什么样的体系,我要用你哪一个部分,我说了算,因为我是甲?#20581;?#24456;多新造车势力,他们?#24895;?#24320;放的态度和AI公司合作,但是,他们自己还在积累汽车技术的过程的中。


赛麟和上面两种汽车公司都不同,和新势力相比,赛麟有自己的研发体系、?#22987;?#20307;系、产品体系、生产体系,在这方面,我们整个经验积累比造车新势力要好一些。我们和传统车厂相比,我们跟他们的区别是,他们不愿意敞开,我们愿意敞开。我愿意把我们36年所有的数据全部敞开跟AI全面合作,而不是你给我拿一套系统过来装在我的车上。而是你需要哪些把车造成什么样来最大限度的提高AI的效率,我在工程上,我来跟你一起做,这就是赛麟和其它公司的不同。


我们分?#35762;?#36208;,第一步是打造出赛麟的AI应用?#25945;ǎ⊿aleen AI Platform或SAIP),第二步,如果这个应用?#25945;?#20570;的好,我们要全部拿出来公开给所有参与者。因为我们已经和很多AI公司联合开发这一套体系,我的合作伙伴越多,这套体系被全面使用的可能性越大。到那一天出现的时候,我们会和其它的所有车厂开发All Network AI System(ANAIS)我们要打造开放的?#25945;ā?/p>


当这个?#25945;?#20986;现的时候,共享出行会变的容易的多。我们现在在智能出行上在攻打点位,每一个点,每一个城市,我们一个一个点打过去,我们线都没有连起来,更不要?#24471;?#20102;。只有在有这么一个由超级计算机甚至量子计算机为中枢的人工智能大脑和5G/6G网络为基础设施,这样一个全网智能的?#25945;ǎ?#25165;能形成真正的自动驾驶和智慧出行。这时你再把汽车金融和汽车销售连到一起的时候,这个时候整个产业链不是一个万亿级的产业链,它?#23545;?#22823;于万亿。大家已经看到阿里巴巴的成功和腾讯的成功,我认为,全网智能,ANAIS这是下一个突破点。


我希望赛麟可以和在座的各位一起成为这个产业链里的?#29615;?#23376;,?#19981;?#36814;各位做技术的和投资界的朋友跟我们一起来共同推动,谢谢大家!


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